Activiteit Datum

Domeinenreus
crossen door water Honda XL Crossen Honda XL500R Honda XL250 Honda XL500R
U bevindt zich hier:» Weblog

Weblog


« Eerste  ‹ Vorige | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |  Volgende ›  Laatste » Pagina 30 van 31 (303 berichten)

15:22  Vrijdag 20 Februari 2009
Professionele hulp.

Wellicht de jongste motor monteur van Nederland.
En dat is mijn assistent.


15:18  Woensdag 07 Januari 2009
Ebay perikelen.

Tegelijkertijd met de bouw van Frankenstein, de revisie van de XL500R, ben ik materialen aan het verzamelen voor de bouw van een special. Het moet een retro dragster worden op basis van een XL500S.
Hiervoor wil ik een RVS uitlaat hebben.
En laat er nu toevallig eentje op Ebay staan. Compleet in RVS met bocht. Voor 150 euro. Koopje, want het ziet er goed uit op de foto en volgens de verkoper is ie ook goed.

Maar wie schetst mijn verbazing als ik het ding thuis krijg vanuit Engeland. zie foto:



En zie ook deze:



Da's toch echt geen "Stainless Steel" ??
Bovendien was duidelijk te zien dat hij met een schuurmachine flink was opgepoetst voor de foto. En natuurlijk had de verkoper de beste kant gefotografeerd. Detail: door het schuren was ie nog veel harder gaan roesten.

Ach, jammer. Maar ik heb een geschil aangemaakt bij Paypal.
Da's een voordeel van Paypal: kopersbescherming.
Ik heb al mijn geld terug gekregen, inclusief verzendkosten.

Tja, welke idioot zet dan ook "Stainless Steel" bij een uitlaat die gewoon van verroest pisbakkenstaal is?

Hij heeft hem opnieuw aangeboden, maar nu zonder de vermelding RVS erbij. Ik heb het gevolgd en hij heeft hem niet opnieuw kunnen verkopen.

Resumerend: let dus altijd goed op bij aankopen via Ebay. En betaal altijd via Paypal. Dan heb je kopersbescherming.
Ik heb ook wel eens geld overgemaakt via de bank naar een Duitser en dat is slecht afgelopen: kapot onderdeel in de prullenbak. Geld weg. Ebay die er niks aan doet. Negatieve feedback geven resulteert alleen maar erin dat je zelf ook negatieve feedback krijgt (slecht systeem Ebay !!!).

Tenslotte over RVS uitlaat:
Via Ebay heb ik een hele mooie unieke Lyro RVS bocht kunnen kopen. Ok, hij was duur (oeps, 200 euro).
En Noud van Nouds Motorbazaar heeft mij een paar mooie foto's gestuurd van geweldig mooie RVS dempers die erop zouden passen.
Maar da's voor later.

14:52  Zaterdag 03 Januari 2009
Eerst even wat anders tussendoor...

Omdat ik op korte termijn een ragbak nodig heb, besluit ik om "Frankenstein" te bouwen uit restmaterialen.

Ik heb inmiddels genoeg materiaal om tot z'n monster te komen.
Dus nu eerst even de doeken over het motorblok.
En onderdelen bestellen:

- nieuwe nokkenas kettingspanner (die zit er niet bij).
- nieuwe nokkenas ketting geleider (totaal versleten).
- nieuwe nokkenas ketting.
- nieuwe balanseerketting.
- nieuwe balanseer ketting geleider (totaal versleten).
- nieuwe pakking + klem voor de uitlaat (tussen bocht en demper).
- nieuwe accu (dood na 10 jaar stilstand).
- nieuwe uitlaat bocht flenzen + halve manen (zijn radicaal verrot).
- pakkingset compleet voor het hele blok.
- O-ringen set compleet voor het hele blok.

Zoals je ziet, bespaar ik niet op slijtonderdelen. De schade die hieruit kan voortvloeien, als je het niet doet, kan aanzienlijk zijn.
En het maakt mij niet uit of dit een 25 jaar oude motor is of eentje van 5 jaar.

14:43  Vrijdag 02 Januari 2009
Assemblage carterdelen.

Om de ketting van de balanseerinrichting af te stellen heb ik ook het Peters handboek erbij gepakt.
Op de ketting zitten nog keurig de 3 witte stippen van de 1ste, 9de en 25ste schakel.

Maar wat staat er in het Peters handboek op pagina 81 ?
Daar staat: 1ste, 9de en 27ste schakel.

In de Duitse reparatur anleitung staat ook 1, 9 en 25. (pag. 45).
En ook in de originele Workschop Manual staat: 1st, 9th en 25th. (p. 270).

Omdat Peters een vertaling is van Haynes en Haynes vele zaken letterlijk uit de Workshop Manual haalt, vind ik het wat raar dat ze zomaar zo'n "foutje" zouden maken.

Ik hou de Honda Workshop Manual werkwijze maar aan.
En inderdaad... bij de nacontrole (volgens het boek) klopt de timing precies.

14:38  Zondag 28 December 2008
Kickstarter probleem.

Zoals eerder genoemd, zaten er stukken aluminium in de oliezeef.
Zie onderstaande foto:



Ziet je wat ik zie?
Het kickstarter "ratchet" (onderdeelnummer 28213-428-000) heeft hier een gat in het blok geslagen.
Ik kan helaas geen enkele reden vinden waarom dit is gebeurd. Ik vermoed dan ook dat dit euvel het gevolg is van een eerdere onjuiste montage van onderdelen.
Wie het weet mag het zeggen....
Gelukkig heeft dit gat geen enkel gevolg.

14:28  Zaterdag 27 December 2008

Even over hoe het niet moet...

Let op: dit gaat dus NIET over deze 500R, maar over een donormotor die ik ergens heb gekocht voor reservedelen.
Nu dus een paar horror-punten die ik tegenkwam bij het versleutelde blok:

1. Veel te veel vloeibare pakking gebruikt (de oliescreen zat er vol mee en had nog maar 50% werking)
2. blokdelen met een schroevendraaier uiteen gewrongen.
3. paspen achterste versnellingbak naaldlager door blok gedrukt.
4. lagerhuis aan uitgaande as zwaar beschadigd
5. cruciale reparaties met "vloeibaar metaal"
6. blok ophangoog gescheurd.

Zie onderstaande foto's:

Ad 1. (en dan heb ik het ergste niet gefotografeerd.)


Ad. 2 Met schroevendraaier blok uiteen halen:
Helaas is het op deze foto niet goed te zien. Maar er trad olielekkage op, ondanks de hoeveelheden vloeibare siliconen pakking:



Ad 3. Werkelijk een zwaar staaltje van onkunde: de paspen niet uitlijnen met het gat en gewoon in elkaar rammen met dit als gevolg:



Ad 4 en 5. Uitgaande as. Let op het "vloeibare metaal" en de siliconen pakking in een poging om de beschadigingen door een vastgelopen ketting te verhelpen:



Ad 6. Het is me een raadsel hoe je dit voor elkaar krijgt:


14:06  Vrijdag 26 December 2008
Vervolg revisie.

Het reserveblok is volledig gedemonteerd en er zit inderdaad zo'n restrictor annex paspen in. Maar er dient zich een probleem aan: hij wil er met geen mogelijkheid uit.
Dit blok blijkt echter een volkomen verkracht exemplaar te zijn. Het is ongelooflijk hoe sommige lieden aan motoren knutselen. Daarover later meer.
Ik heb dus vanaf de onderkant een gat door het carter geboord, zodat ik de paspin eruit kon tikken met een rond 4mm drevel. Zie foto:



Nu even waarom deze speciale paspin zo cruciaal is:
Behalve dat hij het lager op z'n plaats houdt, heeft deze paspin ook de functie van oliekanaal-restrictor. Hij zit namelijk redelijk dicht bij de oliepomp. Zonder deze restrictie zal veel olie meteen wegvloeien door dit 5mm kanaal. Zo de versnellingsbak in. Dit zal zeker van grote invloed zijn op de delen die het verste weg zitten. En laat die verst weg zittende delen nu net de cilinderkop zijn. En dat is ook 1 van de plaatsen waar de olie eigenlijk broodnodig is. En volgens mij zelfs in optimale situatie aan de krappe kant.

Ben ik even blij dat ik dit blok toch eventjes heb gecontroleerd.
Hieronder een foto van de paspin, annex restrictor:

13:50  Donderdag 25 December 2008
Nameten.

Ik heb inmiddels via Ebay een originele Honda Workshop Manual op de kop weten te tikken in een losbladig ringband formaat. Dat is handig, omdat je daarin makkelijk kunt bladeren en hij open blijft liggen. Hierin staat goed vermeld wat de toleranties zijn van de diverse onderdelen in het blok.
In feite ligt alles mooi binnen de door Honda gestelde grenzen. Ook de radiale krukas speling (daarvoor gebruik ik micrometer klokjes en V-blokken) en de axiale speling van big-end. De slingering is ook prima in orde.

De ring om de uitgaande as (waarop de oliekeerring zit) ziet er niet goed uit. Het lijkt alsof er radiale groeven in gesleten zijn. Dat is heel goed mogelijk, omdat er zand vanaf de ketting tussen zou kunnen komen. En dat schuurt...
Nameten levert echter op dat het nog prima binnen het tolerantieveld valt. Dus hij kan er gewoon weer in. Zie foto:

De oliekeerring lijkt splinternieuw. Dus hier is toch iets aan het blok gebeurd en er is iemand verstandig geweest.

Ik tref wel een cruciale slordigheid aan:
De versnellingbak-assen zijn gelagerd op naaldlagers. Naaldlagers kunnen een hoge druk aan en hebben weinig ruimte nodig. Nadeel is een hogere rolweerstand, maar dat is niet van belang.
Naaldlagers worden in een dergelijke constructie altijd geborgd met een borgpin. Zie foto hieronder:


Dit is omdat deze naaldlagers vanwege de dunne buitenring niet te strak ingeklemd mogen worden.
Op bovenstaande foto doet de borgpin meteen dienst als oliekanaal en olierestrictor.
In mijn blok ontbrak deze borgpin !
Het vervelende is dat hij ook niet met een nummertje is terug te vinden in de part lists van Honda.
Alhoewel dit mijn allereerste XL-blok is, had ik wel door dat hier iets niet in de haak was. Dus een XL erbij gekocht en het blok volledig gedemonteerd.

Morgen gaan we verder...

14:12  Woensdag 24 December 2008
Blok demonteren.

Omdat dit blok reeds deels gedemonteerd is en minstens 10 jaar op de grond heeft gelegen, besluit ik om het te gaan reviseren.
Te meer omdat er in het oliescreen nogal wat verdacht materiaal zat, zoals:
- stukken aluminium (van het blok?)
- stukken zwart kunststof (van kettingspanner?)
- ondefinieerbaar prut.
- restanten vloeibare pakking.
- een naaldlager naald. Zie foto:



Altijd een goede bron van inspiratie zo'n gaasfilter. Een papieren filter is leuk, maar je ziet daardoor vaak de spannende dingen niet. Dus neem even van mij aan: als er op je motorblok alleen een papieren filter zit, pluk je papierfilter dan uit elkaar. Kan je tenminste zien wat er in je blok gebeurt.

Ik heb in ieder geval geen idee waar deze naald vandaan komt. Hij hoort niet bij een XL....
Okay, we gaan verder en het blok moet uit elkaar.

We zien wel wat ik tegen kom en hoe we daarmee om gaan.

Het blokje laat zich gemakkelijk demonteren. De carterbouten springen niet met een harde tik los, wat al aangeeft dat het eerder los is geweest. Dit is tevens te zien aan iets overmatig gebruik van vloeibare pakking.

13:24  Zondag 19 Oktober 2008
Inventarisatie frame.

Het frame lijkt in uitzonderlijk goede staat. En dan bedoel ik dat er niets vanaf is gebroken, dat er niet aan is gelast, etcetera.
Km stand: 27963km
De uitlaat is nog origineel en strak. Geen lekken en geen lasserij.
Wel een beetje roest. We zullen zien.

De schokbreker (Showa) lijkt wat te weinig te dempen. Maar ziet er goed uit. We komen daar wel achter bij de eerste proefrit na de winter.

De voorvork is ook in prima conditie, alsmede de remmerij.

De achterband is splinternieuw en ziet er goed uit.
Ze staan wel allebei leeg. Maar dat zal door het stil staan komen.

Er zit 1 contactsleutel bij. Deze past niet op het helmslot.
Verder is alles in orde: handles, knopjes, verlichting.
Alleen de dagteller-reset werkt niet.

« Eerste  ‹ Vorige | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |  Volgende ›  Laatste » Pagina 30 van 31 (303 berichten)