Activiteit Datum

Tedoc Web Management
crossen door water Honda XL Crossen Honda XL500R Honda XL250 Honda XL500R
U bevindt zich hier:» Weblog

Weblog


« Eerste  ‹ Vorige | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |  Volgende ›  Laatste » Pagina 30 van 30 (299 berichten)

14:38  Zondag 28 December 2008
Kickstarter probleem.

Zoals eerder genoemd, zaten er stukken aluminium in de oliezeef.
Zie onderstaande foto:



Ziet je wat ik zie?
Het kickstarter "ratchet" (onderdeelnummer 28213-428-000) heeft hier een gat in het blok geslagen.
Ik kan helaas geen enkele reden vinden waarom dit is gebeurd. Ik vermoed dan ook dat dit euvel het gevolg is van een eerdere onjuiste montage van onderdelen.
Wie het weet mag het zeggen....
Gelukkig heeft dit gat geen enkel gevolg.

14:28  Zaterdag 27 December 2008

Even over hoe het niet moet...

Let op: dit gaat dus NIET over deze 500R, maar over een donormotor die ik ergens heb gekocht voor reservedelen.
Nu dus een paar horror-punten die ik tegenkwam bij het versleutelde blok:

1. Veel te veel vloeibare pakking gebruikt (de oliescreen zat er vol mee en had nog maar 50% werking)
2. blokdelen met een schroevendraaier uiteen gewrongen.
3. paspen achterste versnellingbak naaldlager door blok gedrukt.
4. lagerhuis aan uitgaande as zwaar beschadigd
5. cruciale reparaties met "vloeibaar metaal"
6. blok ophangoog gescheurd.

Zie onderstaande foto's:

Ad 1. (en dan heb ik het ergste niet gefotografeerd.)


Ad. 2 Met schroevendraaier blok uiteen halen:
Helaas is het op deze foto niet goed te zien. Maar er trad olielekkage op, ondanks de hoeveelheden vloeibare siliconen pakking:



Ad 3. Werkelijk een zwaar staaltje van onkunde: de paspen niet uitlijnen met het gat en gewoon in elkaar rammen met dit als gevolg:



Ad 4 en 5. Uitgaande as. Let op het "vloeibare metaal" en de siliconen pakking in een poging om de beschadigingen door een vastgelopen ketting te verhelpen:



Ad 6. Het is me een raadsel hoe je dit voor elkaar krijgt:


14:06  Vrijdag 26 December 2008
Vervolg revisie.

Het reserveblok is volledig gedemonteerd en er zit inderdaad zo'n restrictor annex paspen in. Maar er dient zich een probleem aan: hij wil er met geen mogelijkheid uit.
Dit blok blijkt echter een volkomen verkracht exemplaar te zijn. Het is ongelooflijk hoe sommige lieden aan motoren knutselen. Daarover later meer.
Ik heb dus vanaf de onderkant een gat door het carter geboord, zodat ik de paspin eruit kon tikken met een rond 4mm drevel. Zie foto:



Nu even waarom deze speciale paspin zo cruciaal is:
Behalve dat hij het lager op z'n plaats houdt, heeft deze paspin ook de functie van oliekanaal-restrictor. Hij zit namelijk redelijk dicht bij de oliepomp. Zonder deze restrictie zal veel olie meteen wegvloeien door dit 5mm kanaal. Zo de versnellingsbak in. Dit zal zeker van grote invloed zijn op de delen die het verste weg zitten. En laat die verst weg zittende delen nu net de cilinderkop zijn. En dat is ook 1 van de plaatsen waar de olie eigenlijk broodnodig is. En volgens mij zelfs in optimale situatie aan de krappe kant.

Ben ik even blij dat ik dit blok toch eventjes heb gecontroleerd.
Hieronder een foto van de paspin, annex restrictor:

13:50  Donderdag 25 December 2008
Nameten.

Ik heb inmiddels via Ebay een originele Honda Workshop Manual op de kop weten te tikken in een losbladig ringband formaat. Dat is handig, omdat je daarin makkelijk kunt bladeren en hij open blijft liggen. Hierin staat goed vermeld wat de toleranties zijn van de diverse onderdelen in het blok.
In feite ligt alles mooi binnen de door Honda gestelde grenzen. Ook de radiale krukas speling (daarvoor gebruik ik micrometer klokjes en V-blokken) en de axiale speling van big-end. De slingering is ook prima in orde.

De ring om de uitgaande as (waarop de oliekeerring zit) ziet er niet goed uit. Het lijkt alsof er radiale groeven in gesleten zijn. Dat is heel goed mogelijk, omdat er zand vanaf de ketting tussen zou kunnen komen. En dat schuurt...
Nameten levert echter op dat het nog prima binnen het tolerantieveld valt. Dus hij kan er gewoon weer in. Zie foto:

De oliekeerring lijkt splinternieuw. Dus hier is toch iets aan het blok gebeurd en er is iemand verstandig geweest.

Ik tref wel een cruciale slordigheid aan:
De versnellingbak-assen zijn gelagerd op naaldlagers. Naaldlagers kunnen een hoge druk aan en hebben weinig ruimte nodig. Nadeel is een hogere rolweerstand, maar dat is niet van belang.
Naaldlagers worden in een dergelijke constructie altijd geborgd met een borgpin. Zie foto hieronder:


Dit is omdat deze naaldlagers vanwege de dunne buitenring niet te strak ingeklemd mogen worden.
Op bovenstaande foto doet de borgpin meteen dienst als oliekanaal en olierestrictor.
In mijn blok ontbrak deze borgpin !
Het vervelende is dat hij ook niet met een nummertje is terug te vinden in de part lists van Honda.
Alhoewel dit mijn allereerste XL-blok is, had ik wel door dat hier iets niet in de haak was. Dus een XL erbij gekocht en het blok volledig gedemonteerd.

Morgen gaan we verder...

14:12  Woensdag 24 December 2008
Blok demonteren.

Omdat dit blok reeds deels gedemonteerd is en minstens 10 jaar op de grond heeft gelegen, besluit ik om het te gaan reviseren.
Te meer omdat er in het oliescreen nogal wat verdacht materiaal zat, zoals:
- stukken aluminium (van het blok?)
- stukken zwart kunststof (van kettingspanner?)
- ondefinieerbaar prut.
- restanten vloeibare pakking.
- een naaldlager naald. Zie foto:



Altijd een goede bron van inspiratie zo'n gaasfilter. Een papieren filter is leuk, maar je ziet daardoor vaak de spannende dingen niet. Dus neem even van mij aan: als er op je motorblok alleen een papieren filter zit, pluk je papierfilter dan uit elkaar. Kan je tenminste zien wat er in je blok gebeurt.

Ik heb in ieder geval geen idee waar deze naald vandaan komt. Hij hoort niet bij een XL....
Okay, we gaan verder en het blok moet uit elkaar.

We zien wel wat ik tegen kom en hoe we daarmee om gaan.

Het blokje laat zich gemakkelijk demonteren. De carterbouten springen niet met een harde tik los, wat al aangeeft dat het eerder los is geweest. Dit is tevens te zien aan iets overmatig gebruik van vloeibare pakking.

13:24  Zondag 19 Oktober 2008
Inventarisatie frame.

Het frame lijkt in uitzonderlijk goede staat. En dan bedoel ik dat er niets vanaf is gebroken, dat er niet aan is gelast, etcetera.
Km stand: 27963km
De uitlaat is nog origineel en strak. Geen lekken en geen lasserij.
Wel een beetje roest. We zullen zien.

De schokbreker (Showa) lijkt wat te weinig te dempen. Maar ziet er goed uit. We komen daar wel achter bij de eerste proefrit na de winter.

De voorvork is ook in prima conditie, alsmede de remmerij.

De achterband is splinternieuw en ziet er goed uit.
Ze staan wel allebei leeg. Maar dat zal door het stil staan komen.

Er zit 1 contactsleutel bij. Deze past niet op het helmslot.
Verder is alles in orde: handles, knopjes, verlichting.
Alleen de dagteller-reset werkt niet.

13:26  Zaterdag 18 Oktober 2008
Motorblok inventariseren.

Tot zover ziet alles er redelijk goed uit.
Ik heb de kop er maar even afgeschroefd. Het is namelijk een feit dat die XL500 vaak een ziek hoofd hebben.
Ook deze heeft dat overduidelijk. Dat wist ik al van te voren, omdat hij was stilgezet vanwegen nokkenas ketting problemen.

Aan de zuiger te zien hebben de inlaatkleppen hem wel geraakt. Dus ik ga de kleppen wel controleren, want die kunnen krom zijn.


En in feite het motorblok maar geheel demonteren en reviseren.
Let wel: onder reviseren versta ik "alle door Honda opgegeven maten opmeten en onderdelen vervangen indien over de tolerantie grenzen".

14:07  Vrijdag 17 Oktober 2008
Garage opruimen (zou tijd worden!) en de aankoop inventariseren.

Er blijkt nog wat te missen:
- kickstarter
- klepdeksel

Dus mailen met de vorige eigenaar. Wellicht heeft hij het nog ergens onder liggen.
En ja, ik krijg bericht terug dat hij het heeft gevonden. Geweldig !
Het wordt opgestuurd, dus ik wacht af.



14:10  Dinsdag 14 Oktober 2008
Op 14 oktober valt mijn oog op een advertentie bij speurders.nl

Een 1983 Honda XL 500 voor 250 euro. Op de foto's ziet het er goed uit (al zijn de foto's bij Speurders altijd wat aan de te kleine kant).
Wel is het kenteken te zien en www.rdw.nl geeft meer informatie. Zoals dat de vorige eigenaar hem al 13 jaar in zijn bezit heeft.
Dus 's avonds bellen en gewoon ongezien kopen. Aan 250 euro kun je je geen buil vallen. Ik tenminste niet.
Ik krijg meer foto's opgestuurd en daaruit blijkt dat het er goed uit ziet. Er zit tevens nog een Peters handboek bij. Wat willen we nog meer...



De motor is 10 jaar geleden er onderuit gesloopt, omdat hij last had van nokkenasketting problemen (over het tandwiel springen).
Daarna is er geen tijd meer gevonden om het te repareren.
Zo gaat dat soms.

« Eerste  ‹ Vorige | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |  Volgende ›  Laatste » Pagina 30 van 30 (299 berichten)